——记运销科装车队副队长孙伟

2月9日清晨的常村煤矿，天空飘起了漫天雪花，久违的大雪为十里常村披上✤了一身银装，而在该矿运销能源保供的装车现场却又是一番热火朝天的忙碌景象：只见20余名装车队生产班员工正在该队副队长孙伟的带领下肩背铁丝，手拿锤子、撬棍等工具对载满动力煤的火ꦇ车车厢进行车门加固、封堵、抑尘及发车前的最后检查，在进行过反复的确认后，这列载有3250吨保供煤的火车驶出矿区并通过铁路运往电厂，乌金化作金色能源，将温暖送进了千家万户。

迎难而上 守好铁路外运“最后一关”

“要确保社会经济的平稳运行，能源保供是第一位的，也是HJC黄金城常村人需要肩负起的社会责任和担当，特别是‘迎峰度冬’的关键时期，我矿每天的进矿火车在6列左右，其中有4列是保供煤，HJC黄金城要做的就是在保障安全、高效、品质达标的前提下，一切以上级下达的保供煤任务为先，坚决守好铁路༒外运的最后一关。”秉持着“优先保供煤，再是效益煤”的原则，今年37岁的孙伟身先士卒，带领着工友们共同克服了极端天气清渣难度大、装车节奏紧凑等一系列困难，保证了今冬特别是春节前后煤炭装车外运的顺利推进。

作为该矿装车队副队长，孙伟日常负责与洗煤厂协调装车煤炭品种及仓位、与长北铁路进行外运相关问题的沟🅘通，同时负责火车加固及装车质量检查，需要全天在火车装车现场来回跑。火车加固工作看似简单，其实却异常繁琐，每天一有火车进站，不管是白天还是黑夜，不管刮风还是下雪，他都要第一时间奔赴现场，对每一列车厢进行检查和加固，这其中不乏车皮损坏程度较大或者未卸干净货物的火车。如果来矿车皮较差，为保证路途安全，他和工友们需提前备好材料对列车进行修补加固，且每一列车都需加固半数以上才能从根本上杜绝各类安全事故；如果来矿火车未卸干净货物，那装车队的工作强度绝对称得上是“地狱级别”。

今年春节期间天气异常寒冷，最低气温跌至零下17度，在这样的寒风中，一列未卸干净的矿粉车驶入了该矿装车现场，孙伟带人查看时发现，车帮车底的矿粉早已被冻得结结实实，足有十几公分厚，而这样的车皮有整整50节，如果不在装车前清理干净，这些残留的矿粉将直接影响煤质和客户满意度，所以即使清渣难度巨大，他和工友们也必须迎头而上。他第一时间安排人员把库房里所有羊镐、大锤领出来清渣，并调动队内全部人员进入车皮，年轻的抡捶、刨渣，体弱的负责清扫，他们脚下的冻渣刨上去火星四溅𓃲像刨在铁坨子上一样，一阵清理下来虽是数九寒天，但员工们个个头上都冒着热气，内衣棉袄都湿透了，伸出双手全是磨破的血泡，虽困难千重，但在孙伟的身先士卒下大家毫无抱怨、一干就是四五个小时。在清渣结束后，孙伟又马不停蹄地协调装车，并背上铁丝对车厢进行维修、加固、检查，在火车成功驶出矿区后他才累瘫了似地跌坐到了地上休息。

高效规划 为保供“全力冲刺”能源保供任务

要想完成得好，效率必须跑在前、跑出“加速度”，而“效率”二字实则是对装车速度、装车质量、工作衔接等方面的综合挑战。因此，为了保障运输畅通，提升运输效率，孙伟努力寻找效率的漏洞、工作衔接上的漏洞、安全的漏洞，并主动参൲与制定了《装车队保供期间特殊管理规定》。

积极实行科队两级跟班制度，该规定要求每天有一名科领导及两名副队长监管装车工作的正常进行，并分别负责紧盯铁路沿线、仓下现场，一旦发现问题现场直接整改，有效杜绝了各类安全隐患；与矿调度及洗煤厂实时沟通，严格跟踪管理每日装车数量、质量、流向、外部来车情况以🐭及当日各煤种的仓储情况，使提前调度更加合理，减少了装车期间倒仓现象，有效杜绝了装车延时和“车等煤”现象；严格管控、积极鼓励人员出勤，该队在疫情防控进入新阶🌊段后的一段时间内出现了人员不足的情况，为此孙伟参与制定了出勤鼓励政策，在对生产班进行出勤奖励的同时，鼓励包括机电班、调度班等所有非生产班员工全部参与到一线的装卸工作中；设备维护上积极开展动静态巡查，依托“机电班+队干+普通员工”的力量开展动静态巡查，一旦发现隐患问题第一时间上报，现场进行整顿和处理，并合理利用装车间隙及时检修，尽全力不影响正常装车，确保车辆快进快出；细化作业环节并责任到人，该队进一步严格细化了清渣、打门、堵漏、防冻、平煤、抑尘等环节的装车标准，有效保证了每一列出矿火车都能安全无事故地到达客户手中。

事实上，在常村煤矿能源保供的运销战线上，像孙伟这样的“幕后英雄”还有很多，他们分布在常村井下一二༺线及地面生产的各个岗位上，在他们的共同努力下，一场跨越时空的“保供”接力，让温暖走进了千家万户，点𓄧亮了万家灯火。据统计，该矿今年1月1日至2月5日累计外运保供煤 410686吨、精煤217808吨，有效保障了社会经济的平稳运行，彰显出了常村人的社会担当。

（文/图 韩晓玲）

责任编辑：郝佳丽